Ученые КузГТУ вошли в число федеральных экспертов-разработчиков законодательной базы для беспилотных автомобилей

На базе Московского политехнического университета прошла экспертная сессия: «Запуск рынка наземных беспилотников в срок: дорожная карта нормативных актов для коммерческого старта ВАТС». Её участники — эксперты отрасли, представители бизнеса и науки — собрались, чтобы ответить на один практический вопрос: что нужно сделать прямо сейчас, чтобы беспилотные автомобили смогли законно ездить по обычным дорогам? В числе участников сессии — сотрудники Научного центра «Цифровые технологии» КузГТУ.

Сегодня беспилотный транспорт в России работает только в рамках так называемых экспериментальных правовых режимов — специальных зон, где действуют особые правила. Минтранс России уже подготовил четвёртую редакцию федерального закона о высокоавтоматизированных транспортных средствах (ВАТС). После его принятия беспилотники смогут официально выйти на дороги общего пользования. Экспертная сессия была посвящена именно тому, какие подзаконные акты и стандарты нужно принять вместе с этим законом — и в какие сроки.

Работа шла в трёх группах.

Как допустить беспилотник на дорогу обсуждали в первой группе, в частности: как проверять автомобиль перед выходом на рынок, как его сертифицировать и по каким правилам одобрять новые модели. Активное участие в работе этой группы принял Илья Тургенев, младший научный сотрудник Научного центра «Цифровые технологии» КузГТУ. По итогам работы группы было предложено внести в дорожную карту следующие инициативы:

• сформировать запрос к Минобрнауки РФ на подготовку специалистов в области ВАТС;
• разработать нормативную документацию: термины и определения ВАТС, сертификацию объектов и моделей для испытаний ВАТС.

Вторая группа занималась практической стороной вопроса: какой должна быть дорожная инфраструктура, как организовать дистанционное управление и поддержку, как защитить данные от взлома.

Илья Сыркин, руководитель Исследовательского центра искусственного интеллекта КузГТУ работал в третье группе. Главный вопрос — кто будет виноват, если что-то пойдет не так. Основная цель — сформировать механизмы разграничения ответственности за инциденты, связанные с эксплуатацией в ВАТС между всеми участниками дорожного движения: собственником, эксплуатантом, разработчиком. Эксперты прорабатывали адаптацию ОСАГО для беспилотного транспорта и методику расследования ДТП — включая анализ данных бортовых самописцев.

Все предложения, сформированные на сессии, будут переданы через Инновационный центр НТИ «Автонет» в четыре ведомства: Минтранс, Минпромторг, МВД и Банк России.